▲(小科普: 由蒸汽機改良者詹姆斯·瓦特命名，用以表示他的蒸汽機相對於馬匹拉力的功率)
「進氣決定你的馬力！」
沒有一台用到汽缸引擎的汽車在完全無進氣的狀況下可以正常行走，因此坊間各種進氣套件如雨後春筍一樣不停增加；那為甚麼SIMOTA能從這重圍中脫穎而出呢?讓我們看下去!
俗話說得好性能是測出來不是吹出來的!
任何部件在未經測試之前都是未知數簡稱薛丁格的性能(O
身為進氣專家的SIMOTA自然不會接受這種似是而非的東西
為了解開眾多車友們的困惑我們這次挑選了最國民神車:ALTIS
與神A大人的專屬進氣三寶(進氣鋁管、高流量空氣濾網、螺旋進氣渦流)
來進行馬力機測試！
想感受整個測試流程可以直接觀看影片喔
▲這次馬力測試採用DYNO JET的滾輪馬力機進行輪上馬力測試!
※輪上馬力與引擎馬力的差異後面再另外說明
▲直接就定位依然是那台拉風的車
▲滾輪馬力測試機的好處在於可以重現汽車在道路上奔跑的實際狀況
能直觀的看到汽車當下的性能輸出表現如何，為了更準確比較差異
我們使用同一台車在現場進行原廠進氣與SIMOTA進氣套件更換以確保公平！
▲測試之前要再次確認是否有確實固定，安全第一
▲測試大哥就位候即將開始，氣氛讓人稍微緊張一下！
▲開始測試! 在最高轉速下的現場震撼力無法用言語形容WOW 隨著轉速越拉越高
讓人既興奮又期待QAQ 最後數據如何呢?讓我們看下去…(期待
▲話說一般只要是汽油車輪上的馬力機馬力與扭力都會在轉速約5250處左右交會
(horsepower=扭矩torque*rpm/5252) 所以兩者交集是正常現象喔:3
一般進氣套件升級都是希望線條能越平穩越好，避免忽然的驟升或驟降會導致駕駛不舒適並且很難操控(簡稱忽然暴衝或失速)
從數據可以得知整體數值都有上升!並且曲線也非常平穩是非常漂亮的線條呢
這時一定會有人有以下疑問:
“測試數據怎麼比原廠公佈的馬力還少?”
先不要著急!這邊要先解釋一下
輪上馬力和原廠公佈的引擎輸出馬力是不一樣的!(重要
原廠公佈的馬力是純粹指引擎輸出的純粹馬力，和輪上馬力有很大的不同
輪上馬力必須要考慮到「能量的消耗」從輪軸的帶動與路面摩擦力的消耗等…
通常降低個二~三成都是合理現象!
(該車原廠輪上馬力為121匹耗損近2成左右)
PS:近期車款損耗率各有不同，還要考慮到當天氣候與輪胎汽油等等因素所以能量耗損量不會是定值
▲三寶一字排開就是氣勢凌人!不愧是CP界的一方之霸
回到重點：
從數據上可以得知在不改電腦下能夠直接提升扭力和馬力
這確實不簡單不愧是經典馳名進氣口碑品牌
而且輸出線條十分平穩不會暴跌或暴升，不只起步順暢；加速更是犀利無比!!
（如果再調整電腦之後馬力還能有更進一步的提升喔!）
這次的馬力機測試報導就此告一段落，希望大家會喜歡 >_0)b
閃亮)未來有更多機會再和大家分享其他好車資訊(閃亮
再一次感謝觀看並向所有的工作人員表示謝意
我們下次見
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